Dự án đường trên cao đại lộ Nguyễn Văn Linh là một trong những đề xuất hạ tầng đáng chú ý nhất tại khu Nam TP.HCM trong năm 2026. Theo phương án đang được nghiên cứu, công trình dài khoảng 17,8 km, có quy mô 6 làn xe, chạy chủ yếu trên dải phân cách giữa đại lộ Nguyễn Văn Linh và kết nối khu vực cầu Thủ Thiêm 4 với Quốc lộ 1
Cập nhật đến ngày 26/07/2026, UBND TP.HCM đã giao liên danh Đèo Cả – Trí Tín nghiên cứu, lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư theo phương thức đối tác công tư. Công tác khảo sát, đo đạc địa hình đã được triển khai từ đầu tháng 7/2026, nhưng dự án chưa được phê duyệt đầu tư và chưa chính thức khởi công xây dựng.
Từ góc độ phân tích hạ tầng, giá trị lớn nhất của tuyến đường trên cao không chỉ nằm ở việc bổ sung thêm 6 làn xe. Công trình còn có khả năng tổ chức lại dòng phương tiện trên toàn trục Đông – Tây khu Nam, tách một phần lưu lượng đi xuyên tuyến khỏi giao thông nội đô và tăng hiệu quả kết nối giữa Quốc lộ 1, khu Nam thành phố, khu vực cảng biển và các dự án giao thông liên vùng.
TỔNG QUAN DỰ ÁN ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH
Đường trên cao Nguyễn Văn Linh được đề xuất xây dựng theo dạng cầu cạn, bố trí dọc dải phân cách giữa của tuyến đường hiện hữu. Điểm đầu nằm tại khu vực kết nối cầu Thủ Thiêm 4, điểm cuối tại Quốc lộ 1, tạo thành một hành lang giao thông trên cao gần 18 km xuyên qua khu Nam TP.HCM.
DỰ ÁN ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH Ở ĐÂU?
Tuyến đường trên cao được nghiên cứu trên hành lang đại lộ Nguyễn Văn Linh, một trong những trục giao thông Đông – Tây quan trọng của khu Nam TP.HCM. Tuyến hiện hữu kết nối khu vực Quốc lộ 1 ở phía Tây với khu vực Tân Thuận, Huỳnh Tấn Phát và hướng tiếp cận cầu Phú Mỹ ở phía Đông.
Theo đề xuất, điểm đầu đường trên cao nằm tại khu vực kết nối cầu Thủ Thiêm 4, gần trục Huỳnh Tấn Phát. Từ đây, tuyến đi về phía Tây, bám theo đại lộ Nguyễn Văn Linh và kết thúc tại khu vực giao với Quốc lộ 1.
Về mặt không gian đô thị, đây là hướng tuyến có tính chiến lược. Phía Đông có khả năng kết nối với khu trung tâm thông qua cầu Thủ Thiêm 4; khu vực giữa tuyến tiếp cận Phú Mỹ Hưng, Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Lương Bằng và Quốc lộ 50; phía Tây liên hệ với Quốc lộ 1 và cửa ngõ đi các tỉnh miền Tây.
HƯỚNG TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH
Cầu Thủ Thiêm 4 → Huỳnh Tấn Phát → đại lộ Nguyễn Văn Linh → Nguyễn Lương Bằng → Nguyễn Hữu Thọ → Phạm Hùng → Quốc lộ 50 → Quốc lộ 1
Tuyến cầu cạn được đề xuất chạy chủ yếu trên dải phân cách giữa của đại lộ hiện hữu. Phương án này tận dụng hành lang giao thông rộng đã có, đồng thời hạn chế nhu cầu mở rộng toàn bộ mặt đường sang các khu dân cư hai bên
Đại lộ Nguyễn Văn Linh hiện có quy mô khoảng 10–14 làn xe, nhưng trên tuyến vẫn tồn tại nhiều giao cắt cùng mức. Đây là nguyên nhân khiến năng lực khai thác thực tế không hoàn toàn tương xứng với mặt cắt rộng, đặc biệt tại những giao lộ có lượng xe rẽ và xe tải lớn.
Việc bố trí tuyến đường trên cao ở giữa đại lộ có thể hình thành hai lớp giao thông:
- Tầng trên phục vụ phần lớn phương tiện đi xa hoặc đi xuyên tuyến.
- Tầng mặt đất tiếp tục phục vụ nhu cầu tiếp cận khu dân cư, trường học, trung tâm thương mại và các tuyến đường nhánh
Cách tổ chức này có thể giúp giảm số lần dừng tại đèn tín hiệu đối với phương tiện đi xuyên suốt, nhưng hiệu quả cuối cùng sẽ phụ thuộc đáng kể vào thiết kế các nhánh lên xuống và khả năng tiếp nhận xe tại những nút giao lớn.
QUY MÔ 6 LÀN XE VÀ 7 NÚT GIAO KHÁC MỨC
Theo phương án đề xuất, phần đường trên cao có quy mô 6 làn xe. Dọc tuyến dự kiến bố trí 7 nút giao khác mức tại các khu vực quan trọng.
Các nút giao dự kiến
- Vành đai 2 nhánh phía Tây
- Vành đai trong
- Đường Phạm Hùng
- Đường Nguyễn Lương Bằng
- Đường Nguyễn Hữu Thọ
- Quốc lộ 50
- Quốc lộ 1
Trong một dự án đường trên cao đô thị, các nút giao và đường dẫn thường quyết định phần lớn hiệu quả khai thác. Nếu các nhánh lên xuống được bố trí quá gần nhau, dòng xe nhập và tách làn có thể gây xung đột. Ngược lại, nếu khoảng cách quá xa, tuyến trên cao sẽ khó phục vụ nhu cầu di chuyển thực tế của các khu vực hai bên
Vì vậy, 7 nút giao không chỉ là các điểm kết nối kỹ thuật. Đây còn là những vị trí có khả năng tổ chức lại dòng phương tiện giữa khu Nam, trung tâm TP.HCM, Quốc lộ 1, Quốc lộ 50 và các trục phát triển mới.
TỔNG MỨC ĐẦU TƯ ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH
Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án được đề xuất khoảng 25.152 tỷ đồng. Công trình đang được nghiên cứu theo phương thức đối tác công tư, qua đó huy động nguồn lực ngoài ngân sách để phát triển hạ tầng.
Mức vốn này chưa phải tổng mức đầu tư đã được phê duyệt. Chi phí chính thức sẽ phụ thuộc vào phương án thiết kế, kết cấu cầu cạn, hệ thống nút giao, di dời hạ tầng kỹ thuật, tổ chức giao thông, chi phí tài chính và các yêu cầu phát sinh trong quá trình lập dự án.
UBND TP.HCM hiện mới giao liên danh Đèo Cả – Trí Tín lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư. Điều này không đồng nghĩa liên danh đã được lựa chọn làm nhà đầu tư chính thức, cũng chưa đồng nghĩa phương án thanh toán hoặc loại hợp đồng PPP đã được phê duyệt.
TIẾN ĐỘ ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH MỚI NHẤT NĂM 2026
Dự án đã trải qua một số mốc chuẩn bị đáng chú ý:
Tháng 3/2026: Liên danh Đèo Cả – Trí Tín đề xuất đầu tư tuyến đường trên cao dọc đại lộ Nguyễn Văn Linh
Tháng 4/2026: Sở Xây dựng TP.HCM có ý kiến về sự cần thiết nghiên cứu dự án trong bối cảnh tuyến Nguyễn Văn Linh có nhiều giao cắt cùng mức và lưu lượng phương tiện tiếp tục gia tăng
Tháng 5/2026: UBND TP.HCM chấp thuận giao liên danh Đèo Cả – Trí Tín nghiên cứu, lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư theo phương thức PPP
Đầu tháng 7/2026: Các kỹ sư bắt đầu khảo sát, đo đạc địa hình trên dải phân cách giữa đại lộ Nguyễn Văn Linh để thu thập dữ liệu phục vụ quá trình nghiên cứu dự án
Như vậy, bước tiến mới nhất là hoạt động khảo sát thực địa. Đây là công việc phục vụ lập hồ sơ đầu tư, không phải hoạt động thi công xây dựng tuyến đường trên cao
ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH ĐÃ KHỞI CÔNG CHƯA?
Tính đến ngày 26/07/2026, dự án chưa chính thức khởi công.
Việc xuất hiện lực lượng khảo sát trên dải phân cách giữa không đồng nghĩa công trình đã chuyển sang giai đoạn xây dựng. Dự án vẫn đang trong quá trình lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư và cần tiếp tục thực hiện các bước thẩm định, phê duyệt, lựa chọn nhà đầu tư, hoàn thiện thiết kế và chuẩn bị triển khai
VÌ SAO TP.HCM NGHIÊN CỨU XÂY ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH?
Đại lộ Nguyễn Văn Linh là trục giao thông lớn nối khu vực phía Tây với khu Nam và phía Đông TP.HCM. Tuyến được quy hoạch với lộ giới khoảng 120 m, nhưng vẫn còn nhiều giao lộ cùng mức, làm gián đoạn dòng xe và giảm năng lực lưu thông liên tục.
Trong giai đoạn đến năm 2030, lưu lượng xe trên trục này được dự báo chịu thêm tác động từ nhiều dự án kết nối như mở rộng Quốc lộ 1, Quốc lộ 50, cao tốc Bến Lức – Long Thành, trục Bắc – Nam, cầu Thủ Thiêm 4 và các đoạn còn lại của Vành đai 2.
Theo phân tích của N.N REALTY, nếu chỉ mở rộng mặt đường nhưng vẫn duy trì nhiều giao cắt cùng mức, năng lực toàn tuyến có thể tiếp tục bị giới hạn tại các nút giao. Giải pháp đường trên cao vì vậy hướng đến việc tạo một dòng lưu thông liên tục, thay vì chỉ bổ sung thêm mặt đường tại từng đoạn riêng lẻ
VAI TRÒ KẾT NỐI CỦA ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH
Hình thành hành lang Đông – Tây khu Nam
Tuyến đường trên cao gần 18 km có thể tạo một trục lưu thông liên tục từ Quốc lộ 1 đến khu vực cầu Thủ Thiêm 4. Đây là hành lang giúp liên kết cửa ngõ miền Tây với khu Nam và hướng tiếp cận trung tâm thành phố.
Tăng hiệu quả khai thác Vành đai 2 phía Nam
Đại lộ Nguyễn Văn Linh là một phần quan trọng của hành lang Vành đai 2. Việc tổ chức giao thông khác mức có thể cải thiện tính liên tục của tuyến, đặc biệt khi những đoạn Vành đai 2 còn thiếu được hoàn thiện
Kết nối các trục giao thông Bắc – Nam
Dự án giao cắt với nhiều tuyến quan trọng như Nguyễn Hữu Thọ, Phạm Hùng, Nguyễn Lương Bằng và Quốc lộ 50. Đây là các trục đưa phương tiện từ khu trung tâm, Nhà Bè, Bình Chánh và khu vực cảng biển tiếp cận đại lộ Nguyễn Văn Linh.
Hỗ trợ vận tải và logistics
Trục Nguyễn Văn Linh tiếp nhận lượng lớn ô tô và xe vận chuyển hàng hóa giữa Quốc lộ 1, khu Nam TP.HCM, hệ thống cảng và các tuyến giao thông liên vùng. Tuyến trên cao có thể bổ sung năng lực thông hành cho hành lang này khi các dự án kết nối được triển khai đồng bộ.
TÁC ĐỘNG ĐẾN KHU NAM TP.HCM
Giá trị chiến lược của dự án nằm ở khả năng liên kết nhiều công trình hạ tầng thành một mạng lưới, thay vì hoạt động như một tuyến đường độc lập.
Ở phía Đông, tuyến kết nối với khu vực cầu Thủ Thiêm 4. Tại trung tâm hành lang, đường trên cao giao với Nguyễn Hữu Thọ, nơi đang tiếp tục được đầu tư để kết nối cao tốc Bến Lức – Long Thành. Ở phía Tây, tuyến tiếp cận Quốc lộ 1, một trong những cửa ngõ giao thông lớn nhất của TP.HCM.
Nếu các dự án này được hoàn thiện theo một tiến độ tương đối đồng bộ, khu Nam có thể chuyển từ mô hình phụ thuộc vào một số nút giao thường xuyên quá tải sang mạng lưới có nhiều tầng và nhiều hướng phân phối phương tiện hơn.
Theo N.N REALTY, đây mới là tác động quan trọng nhất: đường trên cao có thể làm thay đổi cấu trúc tiếp cận của toàn khu vực, chứ không đơn thuần rút ngắn thời gian di chuyển trên một đoạn đường.
TÁC ĐỘNG ĐẾN BẤT ĐỘNG SẢN DỌC ĐẠI LỘ NGUYỄN VĂN LINH
Đối với thị trường bất động sản, một dự án hạ tầng quy mô lớn thường tác động trước hết đến kỳ vọng kết nối. Các khu vực gần nút giao, đường dẫn và những trục có khả năng tiếp nhận lưu lượng mới thường được thị trường quan tâm sớm hơn.
Nếu đường trên cao Nguyễn Văn Linh được phê duyệt và triển khai, các khu vực có thể hưởng lợi về khả năng tiếp cận gồm hành lang Phú Mỹ Hưng, Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Lương Bằng, Phạm Hùng, Quốc lộ 50 và khu vực giáp Quốc lộ 1.
Tuy nhiên, mức độ hưởng lợi sẽ không đồng đều trên toàn tuyến. Bất động sản nằm gần một nút giao thuận tiện nhưng vẫn bảo đảm môi trường sống có thể có lợi thế hơn những vị trí chỉ nằm sát cầu cạn nhưng không có đường lên xuống trực tiếp
Các dự án bất động sản đang khởi công được hưởng lợi như Vlasta Premier Phú Thuận, Arcadia at Lavila, TT Genesis ……
ĐƯỜNG TRÊN CAO CÓ THAY THẾ ĐẠI LỘ NGUYỄN VĂN LINH HIỆN HỮU KHÔNG?
Đường trên cao không thay thế tuyến Nguyễn Văn Linh hiện hữu. Theo phương án đề xuất, cầu cạn được xây dựng trên dải phân cách giữa, trong khi các làn đường bên dưới tiếp tục được khai thác.
Về nguyên tắc tổ chức giao thông, tầng trên có thể phục vụ dòng xe đi xuyên tuyến, còn mặt đường hiện hữu tiếp tục đáp ứng nhu cầu di chuyển cự ly ngắn và tiếp cận các khu vực hai bên.
Mô hình này giúp tăng năng lực toàn hành lang mà không yêu cầu toàn bộ phương tiện phải sử dụng đường trên cao.
CÂU HỎI THƯỜNG GẶP VỀ ĐƯỜNG TRÊN CAO NGUYỄN VĂN LINH
Kết luận
Dự án đường trên cao đại lộ Nguyễn Văn Linh có quy mô đề xuất khoảng 17,8 km, 6 làn xe, 7 nút giao khác mức và tổng vốn sơ bộ hơn 25.000 tỷ đồng. Nếu được phê duyệt và triển khai đồng bộ, công trình có thể tạo thêm một tầng giao thông liên tục trên trục Đông – Tây khu Nam, tăng khả năng kết nối giữa Quốc lộ 1, Nguyễn Hữu Thọ, khu vực Phú Mỹ Hưng và hướng cầu Thủ Thiêm 4
Cập nhật mới nhất đến ngày 26/07/2026 cho thấy dự án đã bắt đầu khảo sát thực địa nhưng vẫn đang ở giai đoạn lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư. Công trình chưa được phê duyệt đầu tư, chưa lựa chọn nhà đầu tư chính thức và chưa khởi công.
Vì vậy, giá trị đáng chú ý nhất ở thời điểm hiện tại là định hướng hình thành một hành lang giao thông trên cao xuyên khu Nam TP.HCM. Các mốc cần tiếp tục theo dõi là kết quả lập báo cáo, quyết định chủ trương đầu tư, phương án tài chính, lựa chọn nhà đầu tư và kế hoạch triển khai chính thức.
