Tuyến metro số 4 TP.HCM, kết nối Đông Thạnh với Hiệp Phước, đang được nghiên cứu như một trục đường sắt đô thị xuyên tâm theo hướng Bắc – Nam. Tuyến dự kiến đi qua khu vực Đông Thạnh, Thạnh Xuân, Gò Vấp, sân bay Tân Sơn Nhất, Phú Nhuận, trung tâm Bến Thành, Khánh Hội, Nguyễn Hữu Thọ, Nhà Bè và đô thị cảng Hiệp Phước.
Theo hồ sơ tham vấn đánh giá tác động môi trường được cơ quan chức năng TP.HCM công bố năm 2026, tuyến có chiều dài khoảng 43 km, gồm 18,2 km đi ngầm và 24,8 km đi trên cao. Toàn tuyến dự kiến bố trí 30 nhà ga, hai depot và nhiều ga trung chuyển với các tuyến đường sắt đô thị khác.
Không chỉ đảm nhận vai trò vận tải hành khách khối lượng lớn, metro số 4 còn được kỳ vọng tạo hành lang phát triển đô thị mới, hỗ trợ kết nối sân bay Tân Sơn Nhất, trung tâm thành phố và khu Nam TP.HCM. Tuy nhiên, dự án hiện vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu, hoàn thiện báo cáo khả thi, đánh giá môi trường và các thủ tục chuẩn bị đầu tư; chưa bước vào giai đoạn thi công chính thức.
Tổng quan tuyến metro số 4 TP.HCM
Phương án đang được nghiên cứu trong năm 2026
Hồ sơ tham vấn đánh giá tác động môi trường công bố tháng 5/2026 sử dụng phương án:
- Chiều dài khoảng 43 km.
- Khoảng 18,2 km đi ngầm.
- Khoảng 24,8 km đi trên cao.
- Tổng cộng 30 nhà ga.
- Hai depot tại Đông Thạnh và Hiệp Phước.
Hướng tuyến metro số 4 Đông Thạnh – Hiệp Phước
Tuyến metro số 4 dự kiến bắt đầu từ ga Cầu Sáng thuộc xã Đông Thạnh và kết thúc tại ga Hiệp Phước thuộc xã Hiệp Phước.
Theo hồ sơ đánh giá tác động môi trường, hướng tuyến cơ bản đi dọc các trục:
Đường quy hoạch tại Đông Thạnh – Hà Huy Giáp – Nguyễn Oanh – Trường Sơn – Nguyễn Văn Trỗi – Hai Bà Trưng – Lê Lợi – Trần Hưng Đạo – Đề Thám – Khánh Hội – Nguyễn Hữu Thọ – Nguyễn Văn Tạo – đường quy hoạch tại Hiệp Phước.
Đây là hành lang giao thông xuyên tâm Bắc – Nam, kết nối các khu vực có mật độ dân cư, thương mại và nhu cầu đi lại lớn của TP.HCM. Tuyến đồng thời tiếp cận đầu mối sân bay Tân Sơn Nhất, khu trung tâm Bến Thành, khu đô thị Nam Sài Gòn và khu vực Hiệp Phước.
Metro số 4 đi qua những phường, xã nào?
Đông Thạnh, Thới An, An Phú Đông, An Nhơn, Gò Vấp, Hạnh Thông, Tân Sơn, Tân Sơn Hòa, Tân Sơn Nhất, Đức Nhuận, Phú Nhuận, Cầu Kiệu, Tân Định, Xuân Hòa, Sài Gòn, Bến Thành, Cầu Ông Lãnh, Vĩnh Hội, Khánh Hội, Tân Hưng, Nhà Bè, Hiệp Phước.
Danh sách này được lập theo địa giới và tên đơn vị hành chính sử dụng trong hồ sơ dự án tại thời điểm công bố. Ranh giới chi tiết của công trình, lối lên xuống nhà ga, khu vực depot và phạm vi thu hồi đất sẽ chỉ được xác định chính xác sau khi hoàn thiện thiết kế và cắm mốc dự án
Danh sách 30 nhà ga dự kiến của tuyến metro số 4
Theo phương án năm 2026, tuyến metro số 4 dự kiến bố trí 30 nhà ga:
Tên gọi và vị trí cụ thể của các ga có thể tiếp tục được điều chỉnh trong quá trình thẩm định quy hoạch, báo cáo khả thi và thiết kế kỹ thuật.
Các điểm trung chuyển quan trọng
Tuyến metro số 4 dự kiến có 11 ga trung chuyển với các tuyến đường sắt đô thị khác. Những điểm kết nối đáng chú ý gồm:
Khu vực Tân Sơn Nhất – Hoàng Văn Thụ
Đây là khu vực kết nối giữa metro số 4, sân bay Tân Sơn Nhất và các tuyến đường sắt đô thị liên quan đến hành lang sân bay. Ga tại khu vực này có thể trở thành một trong những đầu mối hành khách lớn của toàn tuyến.
Khu vực Bến Thành
Ga Bến Thành được định hướng là nhà ga trung tâm của mạng lưới metro TP.HCM. Tuyến số 4 khi đi qua khu vực này sẽ tăng khả năng trung chuyển giữa trục Bắc – Nam với các tuyến hướng Đông – Tây và các hành lang đường sắt khác.
Khu vực Khánh Hội – Nguyễn Hữu Thọ
Đoạn phía Nam dự kiến phối hợp với tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ và các dự án giao thông lớn dọc hành lang Nguyễn Hữu Thọ.
Khu vực Hiệp Phước
Các ga cuối tuyến hỗ trợ kết nối khu đô thị, khu công nghiệp, logistics và cảng Hiệp Phước với khu vực trung tâm thành phố.
Công nghệ và năng lực vận chuyển
Metro số 4 được nghiên cứu theo tiêu chuẩn đường sắt đôi, điện khí hóa và sử dụng khổ đường 1.435 mm.
Tốc độ thiết kế dự kiến:
- Tối đa 120 km/h đối với đoạn trên cao.
- Tối đa 90 km/h đối với đoạn đi ngầm.
- Tải trọng trục khoảng 16 tấn/trục.
- Đoàn tàu cấu hình từ 3 đến 6 toa tùy giai đoạn.
- Khoảng cách chạy tàu dự kiến từ 2,2 đến 4 phút.
Năng lực vận chuyển hành khách theo dự báo:
- Năm 2030: khoảng 15.360 hành khách/giờ/hướng.
- Năm 2040: khoảng 29.330 hành khách/giờ/hướng.
- Năm 2050: khoảng 40.100 hành khách/giờ/hướng.
Phương án vận hành được nghiên cứu theo mô hình kết hợp giữa hành trình dài phục vụ toàn tuyến và hành trình ngắn tăng cường tần suất tại khu vực trung tâm có mật độ hành khách cao
Hai depot của tuyến metro số 4
Dự án dự kiến bố trí hai khu depot:
Depot Đông Thạnh
Depot phía Bắc được đặt tại xã Đông Thạnh, phục vụ tập kết, vận hành, sửa chữa và bảo dưỡng đoàn tàu cho khu vực đầu tuyến.
Depot Hiệp Phước
Depot phía Nam được bố trí tại xã Hiệp Phước, hỗ trợ khai thác tuyến, bảo dưỡng phương tiện và điều phối hoạt động ở khu vực cuối tuyến.
Ngoài hai depot, dự án dự kiến có ba trạm điện nguồn chính. Hai trạm bố trí tại khu vực depot và một trạm ở phía Tây ga Công viên Hoàng Văn Thụ.
Tổng mức đầu tư metro số 4
Tổng mức đầu tư sơ bộ của tuyến metro số 4 được một số hồ sơ và cơ quan báo chí dẫn ở mức khoảng 157.400 tỷ đồng, tương đương hơn 5,9 tỷ USD tại thời điểm quy đổi.
Dự án đang được nghiên cứu triển khai theo phương thức đối tác công tư – PPP hoặc phương thức đầu tư khác phù hợp với quy định pháp luật. Phương án tài chính có thể kết hợp khai thác quỹ đất, phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng – TOD và các nguồn vốn hợp pháp khác.
Mức 157.400 tỷ đồng chỉ là con số dự kiến ban đầu. Tổng vốn chính thức còn phụ thuộc vào chiều dài hầm, số lượng ga, công nghệ đoàn tàu, chi phí giải phóng mặt bằng, lãi vay, dự phòng, thời điểm đầu tư và kết quả thẩm định báo cáo khả thi.
Tiến độ metro số 4 cập nhật mới nhất năm 2026
Tháng 6/2025: Sovico đề xuất nghiên cứu đầu tư
Sovico đề xuất nghiên cứu metro số 4 với phương án dài khoảng 47,32 km, có 37 nhà ga và hai depot. UBND TP.HCM giao các sở, ngành xem xét đề xuất của doanh nghiệp.
Tháng 10/2025: Ký biên bản hợp tác phát triển dự án
UBND TP.HCM và Sovico ký biên bản hợp tác về nghiên cứu phát triển tuyến metro số 4. Sự kiện này mở đường cho doanh nghiệp tiếp tục nghiên cứu hướng tuyến, phương thức đầu tư và cấu trúc tài chính của dự án.
Đầu năm 2026: Hoàn thiện phương án hướng tuyến
Sovico tiếp tục trình phương án hướng tuyến và vị trí các công trình cho cơ quan quy hoạch TP.HCM. Phương án được cập nhật theo địa giới hành chính mới và xác định tuyến đi qua 22 phường, xã.
Tháng 5/2026: Triển khai lập báo cáo nghiên cứu khả thi
Liên danh gồm Viện Nghiên cứu Thiết kế tàu điện ngầm Quảng Châu – GMDI, Công ty TNHH Arup Việt Nam và Công ty CP Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải phía Nam – TEDI SOUTH tham gia lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án.
Tháng 5–6/2026: Tham vấn đánh giá tác động môi trường
Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM công bố hồ sơ tham vấn báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án, với thời hạn tiếp nhận ý kiến đến ngày 2/6/2026.
Đây là một bước quan trọng trong quá trình chuẩn bị dự án, nhằm đánh giá ảnh hưởng của hoạt động giải phóng mặt bằng, thi công hầm, cầu cạn, nhà ga, depot và vận hành tuyến đối với khu dân cư, hệ thống kênh rạch, môi trường đô thị và các khu vực nhạy cảm
Mục tiêu khởi công năm 2027
Hồ sơ tham vấn môi trường nêu tiến độ khởi công xây dựng dự kiến trong quý I–II/2027. Sovico từng đặt mục tiêu hoàn tất báo cáo nghiên cứu khả thi trong năm 2026 và hướng đến khởi công trong quý I/2027
Vai trò của tuyến metro số 4 đối với giao thông TP.HCM
Hình thành trục vận tải Bắc – Nam
Metro số 4 tạo hành lang giao thông công cộng khối lượng lớn từ Đông Thạnh và Thạnh Xuân qua Gò Vấp, Phú Nhuận, trung tâm thành phố đến Nhà Bè và Hiệp Phước.
Tuyến giúp giảm áp lực cho các trục đường thường xuyên có lưu lượng cao như Hà Huy Giáp, Nguyễn Oanh, Nguyễn Văn Trỗi, Hai Bà Trưng và Nguyễn Hữu Thọ.
Tăng khả năng tiếp cận sân bay Tân Sơn Nhất
Ga tại khu vực sân bay và Công viên Hoàng Văn Thụ có thể hỗ trợ tổ chức hệ thống trung chuyển hành khách, giảm lượng phương tiện cá nhân tiếp cận sân bay.
Kết nối mạng lưới metro
Với 11 ga trung chuyển dự kiến, metro số 4 không hoạt động như một tuyến độc lập mà trở thành một phần của mạng lưới đường sắt đô thị tích hợp.
Hỗ trợ phát triển khu Nam
Đoạn từ Khánh Hội qua Nguyễn Hữu Thọ, Nhà Bè đến Hiệp Phước hỗ trợ kết nối khu dân cư, đô thị, logistics, công nghiệp và cảng biển phía Nam với trung tâm TP.HCM.
Thúc đẩy giao thông xanh
Việc chuyển một phần nhu cầu đi lại từ xe máy và ô tô sang đường sắt đô thị có thể góp phần giảm ùn tắc, tiêu thụ nhiên liệu và phát thải giao thông nếu tuyến đạt lượng hành khách đủ lớn.
Tác động của metro số 4 đến thị trường bất động sản
Tuyến metro số 4 có thể tạo ảnh hưởng đáng kể đến cấu trúc phát triển đô thị dọc hành lang Bắc – Nam.
Khu vực Đông Thạnh – Thạnh Xuân
Các ga đầu tuyến và depot có thể tạo động lực cải thiện kết nối cho khu vực phía Bắc thành phố. Những khu đất có pháp lý rõ ràng, nằm trong khu dân cư hiện hữu và có khả năng tiếp cận nhà ga thuận tiện sẽ có lợi thế hơn các khu đất chỉ nằm gần hướng tuyến trên bản đồ.
Khu vực Gò Vấp – Tân Sơn Nhất – Phú Nhuận
Các ga đầu tuyến và depot có thể tạo động lực cải thiện kết nối cho khu vực phía Bắc thành phố. Những khu đất có pháp lý rõ ràng, nằm trong khu dân cư hiện hữu và có khả năng tiếp cận nhà ga thuận tiện sẽ có lợi thế hơn các khu đất chỉ nằm gần hướng tuyến trên bản đồ.
Khu vực Gò Vấp – Tân Sơn Nhất – Phú Nhuận
Đây là khu vực có mật độ dân cư, thương mại và nhu cầu đi lại lớn. Quỹ đất phát triển mới tương đối hạn chế, vì vậy tác động có thể thể hiện rõ hơn ở khả năng khai thác thương mại, văn phòng, căn hộ cho thuê và cải tạo đô thị quanh ga.
Khu vực Bến Thành – Khánh Hội
Lợi thế chính là khả năng trung chuyển và tiếp cận khu trung tâm. Giá trị bất động sản tại đây đã ở mức cao nên metro có thể tác động nhiều hơn đến công năng khai thác và tính thanh khoản thay vì tạo mức tăng đồng loạt.
Khu vực Nguyễn Hữu Thọ – Nhà Bè
Metro số 4 bổ sung một trục giao thông công cộng quan trọng cho khu Nam, nơi đang có nhiều dự án nhà ở và đô thị quy mô lớn. Hiệu quả thực tế phụ thuộc vào vị trí lối lên xuống ga, kết nối xe buýt, cầu đường và tiến độ hoàn thành toàn tuyến. Các dự án hưởng lợi nhiều nhất như Arcadia at Lavila, TT Genesis, …… và các dự án đang chuẩn bị triển khai khác.
Khu vực Hiệp Phước
Các ga cuối tuyến có thể hỗ trợ phát triển đô thị cảng, logistics, dịch vụ và khu công nghiệp. Đây là tác động dài hạn, gắn với quy hoạch tổng thể Hiệp Phước và khả năng hình thành các khu đô thị TOD quanh ga. Các dự án hưởng lợi như Hiệp Phước Premia, T&T, ……..
Phát triển đô thị TOD dọc tuyến metro số 4
TOD – Transit-Oriented Development là mô hình phát triển đô thị tập trung quanh các đầu mối giao thông công cộng.
Đối với metro số 4, TOD có thể được nghiên cứu tại các khu vực có:
- Ga trung chuyển giữa nhiều tuyến.
- Quỹ đất đủ lớn để tái cấu trúc đô thị.
- Khả năng kết nối xe buýt và giao thông đi bộ.
- Nhu cầu phát triển nhà ở, thương mại, văn phòng.
- Điều kiện khai thác không gian ngầm và không gian quanh ga.
Các khu vực như Đông Thạnh, Thạnh Xuân, Tân Sơn Nhất, Bến Thành, Nguyễn Văn Linh, Nhà Bè và Hiệp Phước có thể được xem xét theo các mô hình TOD khác nhau. Tuy nhiên, phạm vi TOD chính thức phải căn cứ quy hoạch được phê duyệt, không nên xác định chỉ dựa trên bán kính tự ước tính quanh vị trí ga.
Câu hỏi thường gặp về tuyến metro số 4 TP.HCM
Kết luận
Tuyến metro số 4 Đông Thạnh – Hiệp Phước là một trong những dự án đường sắt đô thị có vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông tương lai của TP.HCM. Với chiều dài nghiên cứu khoảng 43 km, 30 nhà ga và hai depot, tuyến sẽ hình thành trục giao thông công cộng xuyên tâm từ phía Bắc qua sân bay Tân Sơn Nhất, trung tâm Bến Thành đến khu Nam và Hiệp Phước.
Trong năm 2026, dự án đã tiến thêm một bước với việc lập báo cáo nghiên cứu khả thi, hoàn thiện hướng tuyến và tổ chức tham vấn đánh giá tác động môi trường. Mục tiêu khởi công trong năm 2027 là tín hiệu đáng chú ý, nhưng vẫn phụ thuộc vào kết quả thẩm định, nguồn vốn, lựa chọn nhà đầu tư và công tác giải phóng mặt bằng.
