Tổng quan dự án đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ

Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ là hạng mục trung tâm của Dự án nâng cấp đường trục Bắc – Nam, đoạn từ đường Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành. Công trình được quy hoạch trên nền trục Nguyễn Hữu Thọ hiện hữu, nhằm hình thành tuyến giao thông tốc độ cao kết nối trung tâm TP.HCM với khu Nam, đô thị – cảng Hiệp Phước và mạng lưới cao tốc, vành đai liên vùng.

Theo phương án đang được triển khai, toàn dự án dài khoảng 8,6 km, rộng 60 m, gồm 4 làn ô tô trên cao và hai tuyến đường song hành bên dưới với tổng cộng 6 làn xe. Tổng mức đầu tư dự kiến là 9.894 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ năm 2025 đến năm 2028.

Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ nằm ở đâu?

Tuyến được xây dựng bám theo đường Nguyễn Hữu Thọ hiện hữu, bắt đầu từ khu vực giao với đại lộ Nguyễn Văn Linh và kéo dài về phía Nam đến cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Phạm vi dự án hiện thuộc địa bàn xã Nhà Bè và xã Hiệp Phước, tương ứng khu vực quận 7 và huyện Nhà Bè trước khi TP.HCM điều chỉnh đơn vị hành chính. Đây là trục giao thông quan trọng kết nối Nam Sài Gòn với khu đô thị – cảng Hiệp Phước, các khu công nghiệp phía Nam và mạng lưới giao thông liên vùng.

Hướng tuyến đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ

Hướng tuyến chính được tổ chức theo trục Bắc – Nam với các khu vực kết nối quan trọng:

• Nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ.
• Khu vực cầu Rạch Đĩa.
• Đường nối Kho B theo quy hoạch.
• Khu vực Vĩnh Phước – Cây Khô.
• Các tuyến đường ngang kết nối khu dân cư và đô thị Nhà Bè.
• Nút giao Nguyễn Hữu Thọ – cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Hạng mục cầu cạn chính được nghiên cứu từ mố M2 cầu Rạch Đĩa đến gần cuối tuyến, với chiều dài khoảng 6,62 km. Hai nút giao đầu tuyến và cuối tuyến được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách trong dự án thành phần riêng để bảo đảm kết nối đồng bộ.

Quy mô 10 làn xe của đường Nguyễn Hữu Thọ sau nâng cấp

Sau khi hoàn thành, mặt cắt toàn tuyến dự kiến rộng khoảng 60 m với tổng cộng 10 làn xe.

Đường trên cao 4 làn ô tô

Cầu cạn được bố trí ở khu vực giữa tuyến, gồm 4 làn dành cho ô tô, tốc độ thiết kế khoảng 80 km/giờ. Giải pháp hạn chế giao cắt giúp phương tiện đi xuyên tuyến, đi cao tốc hoặc đi khu cảng không phải liên tục nhập vào dòng giao thông dân sinh bên dưới.

Ô tô sử dụng tuyến trên cao dự kiến trả phí theo hợp đồng BOT. Mức phí, thời gian thu phí và vị trí trạm thu phí sẽ được xác định trong hợp đồng dự án và phương án tài chính chính thức.

Đường song hành 6 làn bên dưới

Phía dưới cầu cạn bố trí hai tuyến đường song hành, mỗi bên 3 làn xe, kèm theo vỉa hè và hệ thống kết nối vào các khu dân cư, dự án đô thị và đường ngang.

Đường song hành được thiết kế để phục vụ giao thông địa phương, bao gồm xe máy, ô tô và các phương tiện cần tiếp cận công trình dọc tuyến. Tốc độ khai thác dự kiến tối đa khoảng 60 km/giờ.

Thiết kế kiến trúc lấy cảm hứng từ rễ cây đước

Phương án kiến trúc mã số BN01 của liên danh Công ty TNHH Tư vấn thiết kế B.R và Công ty TNHH NDA Việt Nam đã đạt giải cao nhất trong cuộc thi tuyển kiến trúc cầu vượt tuyến chính.

Phương án sử dụng các đường cong và kết cấu vòm lấy cảm hứng từ rễ cây đước, hình ảnh đặc trưng của hệ sinh thái ngập mặn khu Nam TP.HCM. UBND Thành phố giao Sở Xây dựng hướng dẫn đơn vị tư vấn tiếp thu ý kiến hội đồng, hoàn chỉnh thiết kế để triển khai các bước tiếp theo.

Các giải pháp cảnh quan được đề xuất gồm:

• Chiếu sáng mỹ thuật cho thân cầu và các kết cấu vòm.
• Trồng cây xanh, hoa và bố trí cảnh quan dưới gầm cầu.
• Lắp đặt tường chống ồn tại các đoạn gần khu dân cư.
• Tổ chức cầu đi bộ tại khu vực có nhu cầu kết nối lớn.
• Tạo khoảng mở nhằm hạn chế cảm giác nặng nề của công trình cầu cạn.
• Bố trí không gian kết nối với các nhà ga Metro số 4 trong tương lai.

Tổng vốn đầu tư gần 9.900 tỷ đồng

Tổng mức đầu tư sơ bộ của toàn dự án là 9.894 tỷ đồng, được chia thành hai dự án thành phần.

Dự án thành phần 1: Vốn ngân sách

Dự án thành phần 1 có tổng mức đầu tư khoảng 3.596 tỷ đồng, sử dụng vốn ngân sách để thực hiện:

• Bồi thường, hỗ trợ và tái định cư.
• Di dời hạ tầng kỹ thuật.
• Xây dựng hoàn chỉnh nút giao Nguyễn Văn Linh.
• Xây dựng nút giao với cao tốc Bến Lức – Long Thành.
• Chuẩn bị mặt bằng cho dự án BOT.

Dự án thành phần 2: PPP – BOT

Dự án thành phần 2 có tổng mức đầu tư khoảng 6.298 tỷ đồng, bao gồm lãi vay. Trong đó:

• Ngân sách nhà nước tham gia khoảng 1.084 tỷ đồng, tương đương 17%.
• Vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 5.214 tỷ đồng, tương đương 83%.

Tiến độ đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ mới nhất năm 2026

Các mốc đã thực hiện

Tháng 2/2025: HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư dự án.

Ngày 31/3/2025: UBND TP.HCM ban hành Quyết định số 1229/QĐ-UBND, giao nhiệm vụ chuẩn bị và chủ đầu tư cho hai dự án thành phần.

Năm 2025: Thành phố triển khai lập báo cáo nghiên cứu khả thi, kế hoạch lựa chọn nhà thầu và thi tuyển phương án kiến trúc cầu vượt tuyến chính. Kế hoạch lựa chọn nhà thầu của dự án thành phần 2 đã được đăng tải với Sở Xây dựng TP.HCM là cơ quan thực hiện.

Tháng 1/2026: Phương án kiến trúc BN01 được phê duyệt kết quả thi tuyển, làm cơ sở hoàn chỉnh thiết kế.

Kế hoạch triển khai

Theo kế hoạch chi tiết được công bố:

• Quý II/2026: đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư và ký hợp đồng BOT.
• Quý III/2026: lập, thẩm định và phê duyệt thiết kế kỹ thuật.
• Quý IV/2026: khởi công xây dựng.
• Quý IV/2028: hoàn thành và đưa vào khai thác.

Vai trò của hai nút giao lớn

Nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ

Khu vực này đã có hai hầm chui phục vụ dòng xe trên đường Nguyễn Văn Linh. Dự án mới sẽ tiếp tục hoàn chỉnh nút giao, bổ sung cầu vượt và hệ thống nhánh kết nối phù hợp với tuyến đường trên cao.

Khi được đầu tư đồng bộ, nút giao có thể phân tách dòng xe theo hướng Đông – Tây trên Nguyễn Văn Linh và hướng Bắc – Nam trên Nguyễn Hữu Thọ, giảm xung đột tại một trong những cửa ngõ đông phương tiện của khu Nam.

Nút giao cao tốc Bến Lức – Long Thành

Nút giao cuối tuyến giúp phương tiện từ Nguyễn Hữu Thọ kết nối trực tiếp với cao tốc Bến Lức – Long Thành và mạng lưới Vành đai 3. Đây là điểm chuyển tiếp quan trọng đối với dòng xe đi Long An, Đồng Nai, khu vực sân bay Long Thành và các trung tâm logistics liên vùng.

Kết nối với Metro số 4 và hệ thống vành đai

Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ được nghiên cứu song song với hướng tuyến Metro số 4 đi qua khu Nam TP.HCM. Phương án kiến trúc đã tính đến các khu vực có nhà ga metro trong tương lai, cầu đi bộ và không gian tiếp cận dành cho người đi bộ.

Khi hình thành đầy đủ, trục Bắc – Nam có vai trò kết nối:

• Đại lộ Nguyễn Văn Linh và Vành đai 2.
• Cao tốc Bến Lức – Long Thành.
• Vành đai 3 TP.HCM.
• Vành đai 4 trong tương lai.
• Khu đô thị – cảng Hiệp Phước.
• Metro số 4.
• Các dự án cầu và trục giao thông liên vùng phía Nam.

Sự kết hợp giữa đường bộ tốc độ cao và đường sắt đô thị được kỳ vọng giúp tăng năng lực vận chuyển của toàn hành lang Nguyễn Hữu Thọ, thay vì chỉ mở rộng giao thông bằng phương tiện cá nhân.

Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ giải quyết vấn đề gì?

Giảm ùn tắc cửa ngõ khu Nam

Nguyễn Hữu Thọ hiện vừa phục vụ nhu cầu đi lại dân sinh, vừa tiếp nhận phương tiện kết nối các khu đô thị, cảng và tuyến cao tốc. Việc xây dựng tầng giao thông trên cao giúp tách xe đi xuyên tuyến khỏi xe cần tiếp cận các khu dân cư bên đường.

Hình thành trục giao thông tốc độ cao

Cầu cạn 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/giờ và hạn chế giao cắt sẽ tạo một hành lang lưu thông nhanh từ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Tăng khả năng kết nối khu đô thị – cảng Hiệp Phước

Tuyến đường giúp rút ngắn hành trình giữa khu trung tâm, Nam Sài Gòn, Nhà Bè và khu cảng Hiệp Phước, đồng thời hỗ trợ hoạt động vận tải, logistics và phát triển công nghiệp phía Nam.

Tác động đến bất động sản khu Nam TP.HCM

Xét về dài hạn, việc hoàn thiện trục Nguyễn Hữu Thọ có thể cải thiện khả năng tiếp cận của các khu đô thị tại Nhà Bè, Hiệp Phước và khu vực giáp Nguyễn Văn Linh. Tác động đối với từng bất động sản sẽ phụ thuộc vào vị trí thực tế so với nhánh lên xuống, đường song hành và các nút giao.

Những bất động sản có thể hưởng lợi rõ hơn thường nằm gần tuyến đường kết nối trực tiếp với Nguyễn Hữu Thọ nhưng vẫn duy trì được khoảng cách phù hợp với cầu cạn. Đang được triển khai như Arcadia at Lavila, TT Genesis, ….v……v……

Câu hỏi thường gặp về đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ

Kết luận

Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ là một trong những dự án có quy mô lớn nhất tại cửa ngõ phía Nam TP.HCM. Công trình không chỉ mở rộng một tuyến đường hiện hữu mà còn tổ chức lại hành lang giao thông theo mô hình nhiều tầng: ô tô đi xuyên tuyến trên cao, giao thông dân sinh sử dụng đường song hành và vận tải công cộng được bổ sung bằng Metro số 4 trong tương lai.

Nếu được triển khai đúng kế hoạch, dự án sẽ khởi công cuối năm 2026, hoàn thành năm 2028 và trở thành trục kết nối quan trọng giữa trung tâm TP.HCM, Nam Sài Gòn, Nhà Bè, Hiệp Phước và cao tốc Bến Lức – Long Thành.