Tuyến metro số 10 TP.HCM: Quy hoạch và hướng tuyến

Tuyến metro số 10 TP.HCM được định hướng là tuyến đường sắt đô thị vành đai ngoài, kết nối hàng loạt khu vực phát triển quan trọng từ Thủ Thiêm, Cát Lái, Long Phước, Khu Công nghệ cao đến khu Bắc, khu Tây và khu Nam thành phố.

Với chiều dài dự kiến khoảng 84 km, metro số 10 có vai trò khác biệt so với các tuyến metro hướng tâm. Thay vì chủ yếu đưa hành khách từ khu vực ngoại thành vào trung tâm.

Tuyến được nghiên cứu nhằm hình thành một hành lang giao thông công cộng khép kín, giúp người dân di chuyển giữa các khu đô thị mà không phải đi xuyên qua khu vực trung tâm hiện hữu.

Tuy nhiên, tính đến năm 2026, metro số 10 vẫn đang ở giai đoạn quy hoạch. Hướng tuyến, vị trí nhà ga, chiều dài và phương án đầu tư cụ thể sẽ tiếp tục được xác định trong các bước nghiên cứu chuyên ngành tiếp theo.

Tổng quan tuyến metro số 10 TP.HCM

Metro số 10 được xác định trong định hướng phát triển mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM. Quyết định số 1125/QĐ-TTg ngày 11/6/2025 của Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060, tạo cơ sở để thành phố tiếp tục hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng sức chở lớn.

Riêng trong quy hoạch chung khu vực thành phố Thủ Đức trước đây, mạng lưới đường sắt đô thị được định hướng gồm các tuyến MRT 1, MRT 2, MRT 3, MRT 5, MRT 6, MRT 7 và MRT 10. Quy hoạch cũng đề cập việc xây dựng các depot đường sắt đô thị tại Hiệp Bình Phước và Long Trường.

Một số hồ sơ quy hoạch ghi nhận chiều dài dự kiến khoảng 83,9 km, trong khi một số đề án phát triển mạng lưới metro về dài hạn đưa ra con số khoảng 87,84 km. Sự khác biệt có thể đến từ phạm vi nghiên cứu, phương án kết nối và việc điều chỉnh hướng tuyến qua từng giai đoạn. Do đó, khi truyền thông, nên sử dụng cách diễn đạt “dài khoảng 84 km theo quy hoạch dự kiến”

Hướng tuyến metro số 10 TP.HCM dự kiến đi qua đâu?

Theo các hồ sơ nghiên cứu phục vụ điều chỉnh quy hoạch chung, metro số 10 được phát triển trên cơ sở kéo dài một tuyến đường sắt đô thị tại khu Đông để tạo thành tuyến vành đai khép kín.

Hướng tuyến sơ bộ được đề xuất như sau:

Ga Thủ Thiêm – đường Trương Văn Bang – Cát Lái – Tam Đa – Long Phước – Khu Công nghệ cao – Linh Trung – Quốc lộ 1 – khu vực Bình Phước – An Phú Đông – sông Vàm Thuật – kênh Tham Lương – khu Tây TP.HCM – Bình Chánh – Nhà Bè – Đào Trí – Tân Thuận – trở lại Thủ Thiêm.

Đây mới là hướng tuyến ở cấp độ quy hoạch. Vị trí đường ray, ga hành khách, depot, điểm chuyển tuyến và ranh giới thu hồi đất chỉ có thể được xác định sau khi dự án có báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, báo cáo nghiên cứu khả thi và quy hoạch chi tiết được phê duyệt.

Đoạn qua khu Đông TP.HCM

Khu Đông là một trong những khu vực quan trọng nhất trên hướng tuyến metro số 10. Tuyến dự kiến xuất phát hoặc kết nối tại ga Thủ Thiêm, sau đó đi qua các khu vực Trương Văn Bang, Cát Lái, Tam Đa, Long Phước, Khu Công nghệ cao và Linh Trung.

Thủ Thiêm

Thủ Thiêm được định hướng trở thành trung tâm tài chính, thương mại và dịch vụ mới của TP.HCM. Khu vực này cũng là đầu mối của nhiều tuyến đường sắt đô thị và đường sắt liên vùng.
Khi mạng lưới được hoàn thiện, hành khách từ metro số 10 có thể tiếp cận các tuyến đi trung tâm thành phố, sân bay Long Thành và những khu vực phát triển mới ở phía Đông.

Cát Lái – Thạnh Mỹ Lợi

Cát Lái hiện là đầu mối cảng và logistics lớn. Tuy nhiên, khu vực thường xuyên chịu áp lực từ xe container, xe tải và lượng phương tiện cá nhân gia tăng.
Metro số 10 được kỳ vọng tạo thêm phương thức vận tải hành khách công cộng, giảm sự phụ thuộc vào xe cá nhân và hỗ trợ kết nối các khu dân cư quanh Cát Lái, Thạnh Mỹ Lợi với Thủ Thiêm và các khu vực lân cận.

Tam Đa – Long Phước

Long Phước được định hướng phát triển các chức năng nghiên cứu, đào tạo và đổi mới sáng tạo. Quy hoạch khu vực còn đề cập việc tổ chức các khu đô thị dịch vụ, thương mại xung quanh nhà ga, depot đường sắt đô thị và đầu mối giao thông tại Tam Đa.

Nếu metro số 10 được triển khai, khu vực Tam Đa – Long Phước có điều kiện hình thành các cụm phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng thay vì chỉ phụ thuộc vào đường bộ.

Khu Công nghệ cao – Linh Trung

Khu Công nghệ cao, Đại học Quốc gia TP.HCM, Linh Trung và các khu công nghiệp lân cận tập trung số lượng lớn lao động, chuyên gia và sinh viên.
Việc kết nối khu vực này với tuyến metro vành đai có thể giúp phân bổ lại nhu cầu đi lại, đồng thời tăng khả năng tiếp cận giữa các trung tâm đào tạo, sản xuất công nghệ và khu dân cư.

Đoạn qua khu Bắc và Tây Bắc TP.HCM

Sau khi đi qua Linh Trung và Quốc lộ 1, tuyến dự kiến tiếp tục kết nối khu vực Bình Phước, An Phú Đông, sông Vàm Thuật và hành lang kênh Tham Lương.
Đây là khu vực có mật độ dân cư cao, nhiều tuyến đường thường xuyên chịu áp lực giao thông vào giờ cao điểm. Metro số 10 có thể đóng vai trò trung chuyển hành khách giữa khu Đông, khu Bắc và khu Tây mà không cần đi qua khu vực trung tâm.
Hướng tuyến vành đai cũng tạo điều kiện kết nối với các tuyến metro hướng tâm, xe buýt trục chính, bến xe và các đầu mối giao thông liên tỉnh.

Đoạn qua khu Tây TP.HCM

Từ hành lang kênh Tham Lương, metro số 10 dự kiến tiếp cận các khu vực Mã Lò, Tân Tạo, Hồ Học Lãm, khu y tế kỹ thuật cao và những khu dân cư phía Tây.
Khu Tây TP.HCM hiện có nhiều khu công nghiệp, khu dân cư lâu đời và các dự án đô thị mới. Tuy nhiên, giao thông công cộng sức chở lớn tại đây vẫn còn hạn chế.
Trong dài hạn, tuyến metro vành đai có thể hỗ trợ:

• Kết nối khu dân cư với khu công nghiệp và trung tâm việc làm.
• Giảm áp lực trên các trục đường hướng tâm.
• Tạo điểm trung chuyển sang các tuyến metro khác.
• Hình thành các trung tâm thương mại và dịch vụ quanh nhà ga.
• Tăng khả năng tiếp cận của các khu đô thị phía Tây.

Đoạn qua khu Nam TP.HCM

Sau khu Tây, tuyến được nghiên cứu đi qua Bình Chánh, khu vực Phong Phú, Nhơn Đức, Nguyễn Bình, Đào Trí, Tân Thuận và kết nối trở lại Thủ Thiêm.
Đây là đoạn có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển của khu Nam. Hiện nay, việc di chuyển giữa Nhà Bè, Bình Chánh với khu Đông thường phụ thuộc vào các tuyến đường bộ và phải đi qua nhiều điểm ùn tắc.
Nếu hình thành, metro số 10 có thể tạo hành lang vận tải công cộng trực tiếp hơn giữa khu Nam, khu Đông và các trung tâm phát triển mới.

Vì sao metro số 10 được gọi là tuyến vành đai ngoài?

Phần lớn các tuyến metro thông thường được tổ chức theo dạng hướng tâm, nghĩa là kết nối vùng ngoại vi với trung tâm thành phố.

Metro số 10 được nghiên cứu theo mô hình vành đai, giúp kết nối các tuyến hướng tâm với nhau. Hành khách có thể chuyển tuyến tại những nhà ga giao cắt mà không cần đi sâu vào khu vực trung tâm.

Ví dụ, trong tương lai, một hành khách từ khu Nam muốn đến Khu Công nghệ cao có thể sử dụng tuyến vành đai hoặc chuyển tuyến ở một đầu mối phù hợp, thay vì phải đi qua khu vực Bến Thành.

Mô hình này có thể giúp:

• Phân bổ lại lưu lượng hành khách.
• Giảm áp lực lên các nhà ga trung tâm.
• Rút ngắn một số hành trình liên khu vực.
• Tăng hiệu quả khai thác toàn mạng lưới metro.
• Hạn chế phương tiện cá nhân đi xuyên tâm thành phố.

Vai trò của metro số 10 đối với mạng lưới giao thông TP.HCM

Kết nối các tuyến metro hướng tâm

Một tuyến vành đai chỉ phát huy hiệu quả khi được kết nối đồng bộ với các tuyến đường sắt đô thị khác. Metro số 10 được kỳ vọng trở thành cầu nối giữa các tuyến từ trung tâm đi khu Đông, khu Tây, khu Bắc và khu Nam.
Nhờ đó, toàn bộ hệ thống có thể vận hành dưới dạng mạng lưới thay vì các tuyến đường sắt riêng lẻ.

Kết nối các trung tâm kinh tế mới

Hướng tuyến dự kiến tiếp cận nhiều khu vực phát triển quan trọng như:

• Trung tâm đô thị Thủ Thiêm.
• Cảng và khu logistics Cát Lái.
• Khu Công nghệ cao TP.HCM.
• Các khu công nghiệp phía Bắc và phía Tây.
• Khu đô thị, dịch vụ và nghiên cứu tại Long Phước.
• Các khu dân cư mới tại Bình Chánh và Nhà Bè.
• Khu chế xuất và khu đô thị Tân Thuận.

Sự kết nối giữa các trung tâm việc làm và khu dân cư là yếu tố quan trọng giúp giảm thời gian đi lại và phân bổ dân cư hợp lý hơn.

Hỗ trợ phát triển đô thị TOD

TOD là mô hình phát triển đô thị tập trung quanh nhà ga giao thông công cộng. Các khu vực gần ga thường được quy hoạch tích hợp nhà ở, văn phòng, thương mại, dịch vụ, không gian đi bộ và bãi đỗ xe trung chuyển.

Quy hoạch khu Đông đã đề cập việc bố trí bãi đỗ xe công cộng gắn với nhà ga, phát triển các trung tâm TOD và tích hợp thêm chức năng thương mại, dịch vụ, đào tạo để khai thác đất hiệu quả.

Metro số 10 có thể tạo điều kiện hình thành nhiều trung tâm TOD tại các khu vực ngoại vi, góp phần giảm áp lực phát triển vào khu trung tâm hiện hữu.

Metro số 10 tác động thế nào đến bất động sản?

Hạ tầng giao thông công cộng sức chở lớn thường là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển đô thị. Tuy nhiên, tác động thực tế của metro đối với bất động sản không diễn ra đồng đều tại mọi vị trí.

Tăng khả năng tiếp cận

Những bất động sản nằm gần nhà ga, có đường đi bộ thuận tiện và kết nối tốt với các tuyến giao thông khác thường có lợi thế cao hơn những dự án chỉ được quảng cáo là “gần metro” nhưng cách xa điểm lên xuống tàu.

Thúc đẩy thương mại và dịch vụ

Khu vực nhà ga có thể thu hút cửa hàng, văn phòng, dịch vụ ăn uống, trung tâm mua sắm và các hoạt động kinh doanh phục vụ hành khách.

Hỗ trợ phát triển khu đô thị mới

Các khu vực như Long Phước, Tam Đa, Phong Phú, Nhơn Đức hay những quỹ đất ven hành lang metro có thể được nghiên cứu phát triển theo hướng đô thị nén, sử dụng đất hiệu quả và ưu tiên giao thông công cộng.

Đánh giá tiềm năng tuyến metro số 10 TP.HCM

Metro số 10 có ý nghĩa chiến lược trong việc hình thành một mạng lưới đường sắt đô thị hoàn chỉnh cho TP.HCM. Tuyến giúp kết nối các khu vực bên ngoài lõi trung tâm, tạo điều kiện đi lại giữa khu Đông, khu Bắc, khu Tây và khu Nam.
Đối với thị trường bất động sản, tuyến có thể trở thành động lực phát triển dài hạn tại Thủ Thiêm, Cát Lái, Long Phước, Khu Công nghệ cao, Bình Phước, Bình Tân, Bình Chánh, Nhà Bè và Tân Thuận. Các dự án khu nam được hưởng lợi như Arcadia at Lavila, TT Genesis, …v….v….