Tuyến Metro Số 6 TP.HCM 2026: Lộ Trình Tân Sơn Nhất – Phú Hữu, 17 Nhà Ga Và Tiến Độ Mới Nhất

Tuyến Metro số 6 TP.HCM đang được định hướng trở thành tuyến đường sắt đô thị vành đai trong, kết nối sân bay Tân Sơn Nhất với khu Đông thành phố và liên thông tuyến Thủ Thiêm – Long Thành để hình thành hành lang vận tải công cộng giữa hai sân bay lớn nhất khu vực phía Nam.

Theo phương án nghiên cứu khả thi giữa kỳ được cập nhật tháng 7/2026, đoạn ưu tiên Tân Sơn Nhất – Phú Hữu dài gần 23 km, có 17 nhà ga, trong đó 13 ga ngầm và 4 ga trên cao. Tuyến dự kiến bố trí hai ga ngầm trong khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, kết nối trực tiếp các nhà ga hành khách T1, T2 và T3.

Tổng Quan Tuyến Metro Số 6 TP.HCM

Metro số 6 là một phần của mạng lưới đường sắt đô thị được điều chỉnh theo định hướng phát triển TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Theo danh mục dự án thu hút đầu tư giai đoạn 2026–2030, quy mô quy hoạch toàn tuyến Metro số 6 – Vành đai trong dài khoảng 53,8 km, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 211.602 tỷ đồng. Trong đó, đoạn kết nối khu vực sân bay Tân Sơn Nhất với Phú Hữu được ưu tiên triển khai trước.

Thông số dự kiến của Metro số 6 giai đoạn 1

Lộ Trình Tuyến Metro Số 6 Tân Sơn Nhất – Phú Hữu

Điểm đầu kỹ thuật của giai đoạn 1 được bố trí tại ga Bà Quẹo, mã hiệu ST01, gần khu vực giao đường Tân Kỳ Tân Quý – Trường Chinh. Tại đây, hành khách có thể chuyển sang Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương.

Từ ga Bà Quẹo, tuyến chuyển hướng về phía đông, đi ngầm vào khu vực Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Phương án mới đề xuất điều chỉnh vị trí ga Bà Quẹo về phía bắc khoảng 245 m nhằm tăng khả năng kết nối và trung chuyển giữa Metro số 6 với Metro số 2.

Sau sân bay Tân Sơn Nhất, tuyến tiếp tục đi theo các hành lang chính:

Bà Quẹo – sân bay Tân Sơn Nhất – đường Hồng Hà – Nguyễn Thái Sơn – Nguyễn Kiệm – đại lộ Phạm Văn Đồng – khu vực Bình Triệu – Thủ Đức – đại lộ Võ Nguyên Giáp – Vành đai 2 – Võ Chí Công – cầu Phú Hữu – đường Liên Phường – ga Phú Hữu.

Trên trục Phạm Văn Đồng, các ga được nghiên cứu bố trí gần đường sắt Bắc – Nam, nút giao Phan Văn Trị và Nguyễn Xí. Tuyến sau đó đi ngầm qua sông Sài Gòn, tiếp tục theo hướng Thủ Đức và kết nối với Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên tại khu vực đại lộ Võ Nguyên Giáp.

Từ khu vực Vành đai 2, tuyến chuyển dần từ đi ngầm lên đi trên cao, qua nút giao Võ Chí Công, cầu Phú Hữu và đường Liên Phường. Sau ga ST16, tuyến dự kiến phân thành một nhánh đến ga cuối ST17 và một nhánh kết nối trực tiếp với đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Hai Ga Metro Ngầm Trong Sân Bay Tân Sơn Nhất

Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất của phương án mới là bố trí hai nhà ga ngầm ngay trong khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.

Ga ST02 kết nối nhà ga T3

Ga ST02 dự kiến đặt phía tây nhà ga T3, gồm hai tầng ngầm với tổng diện tích hơn 12.500 m².

So với phương án cũ, hướng tuyến được nắn thẳng hơn và nhà ga được đưa đến gần nhà ga hành khách T3. Hai ga nhỏ trong quy hoạch trước đây được nghiên cứu hợp nhất thành một ga lớn để hạn chế trùng lặp phạm vi phục vụ và giảm số điểm dừng.

Ga ST03 kết nối nhà ga T1 và T2

Sau ga ST02, tuyến đi ngầm dưới khu vực sân đỗ máy bay đến ga ST03, dự kiến đặt tại khu vực bãi đỗ xe giữa nhà ga quốc nội T1 và nhà ga quốc tế T2.

Ga ST03 được nghiên cứu với ba tầng ngầm, diện tích khoảng 18.600 m². Đây cũng là vị trí dự kiến trung chuyển với Metro số 4 Đông Thạnh – Hiệp Phước.

Việc bố trí hai ga ST02 và ST03 giúp hành khách từ cả ba nhà ga T1, T2 và T3 tiếp cận hệ thống metro thuận tiện hơn, giảm nhu cầu sử dụng ôtô cá nhân, taxi và xe công nghệ khi ra vào sân bay.

Danh Sách Các Điểm Ga Quan Trọng

Tính đến tháng 7/2026, các ga trên tuyến chủ yếu được công bố bằng mã hiệu từ ST01 đến ST17. Tên gọi chính thức và tọa độ của toàn bộ 17 nhà ga chưa được phê duyệt cuối cùng.

Một số vị trí quan trọng đã được xác định trong phương án nghiên cứu gồm:

Metro Số 6 Có Đi Ngầm Toàn Bộ Không?

Một số phương án nghiên cứu trước đây từng đề cập việc đi ngầm toàn bộ đoạn Tân Sơn Nhất – Phú Hữu. Tuy nhiên, báo cáo nghiên cứu khả thi giữa kỳ tháng 7/2026 đang đề xuất:

• Khoảng 18,7–19 km đi ngầm.
• Khoảng 4 km đi trên cao.
• 13 ga ngầm.
• 4 ga trên cao.

Đoạn đi trên cao chủ yếu nằm về phía khu Đông, sau khu vực Vành đai 2, hướng qua Võ Chí Công, cầu Phú Hữu và đường Liên Phường

Sự thay đổi này cho thấy thiết kế Metro số 6 vẫn đang được tối ưu dựa trên chi phí xây dựng, điều kiện địa chất, khả năng giải phóng mặt bằng, tổ chức vận hành và kết nối với các tuyến đường sắt khác.

Công Nghệ Và Năng Lực Vận Hành Dự Kiến

Đơn vị tư vấn đề xuất Metro số 6 sử dụng tiêu chuẩn kỹ thuật tương đồng với Metro số 2, đoạn Tham Lương – Bến Thành – Thủ Thiêm.

Tốc độ vận hành tối đa dự kiến dao động từ 80 km/h đến 110 km/h tùy đoạn. Đoàn tàu có thể sử dụng cấu hình ba toa trong giai đoạn đầu và được thiết kế để tăng lên sáu toa khi nhu cầu hành khách phát triển.

Việc đồng bộ tiêu chuẩn với Metro số 2 có thể tạo thuận lợi cho công tác vận hành, bảo trì, đào tạo nhân lực và từng bước chuẩn hóa hệ thống đường sắt đô thị TP.HCM.

Tổng Vốn Đầu Tư Metro Số 6

Vốn đầu tư toàn tuyến quy hoạch

Toàn tuyến Metro số 6 – Vành đai trong dài khoảng 53,8 km có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 211.602 tỷ đồng theo danh mục dự án thu hút đầu tư của TP.HCM giai đoạn 2026–2030.

Vốn đầu tư giai đoạn 1

Đoạn ưu tiên Tân Sơn Nhất – Phú Hữu dài khoảng 22,85–22,9 km được ước tính cần khoảng 86.529 tỷ đồng. Dự toán này có thể thay đổi sau khi hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, thiết kế kỹ thuật và phương án giải phóng mặt bằng.

Tiến Độ Metro Số 6 Mới Nhất Năm 2026

Đến cuối tháng 7/2026, Metro số 6 chưa chính thức thi công. Dự án đang ở giai đoạn hoàn thiện phương án hướng tuyến, vị trí nhà ga và báo cáo nghiên cứu khả thi.

• Tháng 7/2026: niêm yết hồ sơ, lấy ý kiến cộng đồng về hướng tuyến và vị trí công trình.
• Năm 2026: hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi và thủ tục phê duyệt dự án.
• Cuối năm 2026: phấn đấu khởi công giai đoạn 1.
• Năm 2030: mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác.

Dự án được đặt mục tiêu phê duyệt trong tháng 11/2026, khởi công ngày 31/12/2026 và hoàn thành cuối năm 2030

Vai Trò Kết Nối Hai Sân Bay Tân Sơn Nhất – Long Thành

Metro số 6 không chạy độc lập từ Tân Sơn Nhất đến sân bay Long Thành. Tuyến thực hiện chặng Tân Sơn Nhất – Phú Hữu, sau đó liên thông với đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để tiếp tục hành trình đến sân bay Long Thành.

Khi các dự án được hoàn thành đồng bộ, hành khách có thể di chuyển theo hành trình:

Tân Sơn Nhất – Metro số 6 – ga Phú Hữu – tuyến Thủ Thiêm – Long Thành – sân bay Long Thành.

Hành lang này giúp bổ sung phương thức vận tải khối lượng lớn bên cạnh cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào ôtô cá nhân và phương tiện đường bộ.

Những Tuyến Metro Kết Nối Với Metro Số 6

Metro số 6 được định hướng kết nối với nhiều tuyến đường sắt quan trọng:

Metro số 2 tại ga Bà Quẹo

Ga ST01 dự kiến kết nối với Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương, giúp hành khách từ khu vực sân bay và phía đông tiếp cận khu trung tâm thành phố.

Metro số 4 tại sân bay Tân Sơn Nhất

Ga ST03 giữa nhà ga T1 và T2 được nghiên cứu trở thành điểm trung chuyển với Metro số 4 Đông Thạnh – Hiệp Phước.

Metro số 1 tại đại lộ Võ Nguyên Giáp

Ga ST12 dự kiến kết nối Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, mở khả năng trung chuyển đến trung tâm TP.HCM, khu Công nghệ cao và Bến xe Miền Đông mới.

Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành tại Phú Hữu

Đây là kết nối chiến lược để hình thành tuyến đường sắt liên thông giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành

Metro Số 6 Tác Động Thế Nào Đến Thị Trường Bất Động Sản?

Về dài hạn, Metro số 6 có thể tạo ra hành lang phát triển đô thị mới từ khu vực Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh đến Hiệp Bình, Thủ Đức, Phước Long, Tăng Nhơn Phú, Long Trường và Phú Hữu.

Gia tăng khả năng tiếp cận

Những khu vực gần nhà ga có khả năng rút ngắn thời gian kết nối đến sân bay, khu trung tâm và các đầu mối giao thông liên vùng. Đây là yếu tố có thể hỗ trợ nhu cầu nhà ở, văn phòng, thương mại và dịch vụ.

Hình thành các khu đô thị TOD

Mô hình TOD tập trung nhà ở, thương mại, văn phòng và tiện ích công cộng trong phạm vi đi bộ quanh nhà ga. Nếu được triển khai đồng bộ, TOD có thể làm thay đổi mật độ xây dựng, cơ cấu sử dụng đất và hình thức phát triển đô thị dọc tuyến, như Gladia Khang Điền

Tạo lợi thế cho khu Đông TP.HCM

Khu vực Võ Nguyên Giáp, Vành đai 2, Võ Chí Công, Liên Phường và Phú Hữu có khả năng hưởng lợi từ việc đồng thời kết nối Metro số 1, Metro số 6, đường Vành đai 2 và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.

Đánh Giá Triển Vọng Tuyến Metro Số 6

Metro số 6 có ba giá trị chiến lược nổi bật.

1. Kết nối trực tiếp toàn bộ cụm nhà ga T1, T2 và T3 của sân bay Tân Sơn Nhất với mạng lưới metro.
2. Tạo tuyến vành đai trung chuyển giữa Metro số 2, Metro số 4, Metro số 1 và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.
3. Mở ra hành lang giao thông công cộng giữa hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành mà không bắt buộc hành khách phải đi xuyên qua khu vực trung tâm TP.HCM.

Câu Hỏi Thường Gặp Về Tuyến Metro Số 6

Kết Luận

Tuyến Metro số 6 TP.HCM đang chuyển từ giai đoạn quy hoạch tổng thể sang chuẩn bị đầu tư đoạn ưu tiên Tân Sơn Nhất – Phú Hữu.

Phương án cập nhật tháng 7/2026 cho thấy tuyến dài gần 23 km, gồm 17 nhà ga, trong đó có 13 ga ngầm và 4 ga trên cao. Hai ga ngầm được bố trí trong sân bay Tân Sơn Nhất nhằm phục vụ trực tiếp các nhà ga T1, T2 và T3.

Nếu được triển khai đúng kế hoạch và liên thông với tuyến Thủ Thiêm – Long Thành, Metro số 6 sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông công cộng TP.HCM, đồng thời tạo động lực phát triển đô thị tại hành lang Tân Bình – Phạm Văn Đồng – Thủ Đức – Phú Hữu.